Test grilă Logistica Mărfurilor Varianta 2

Detalii: Categorie: Teste Mrketing; Ultima actualizare: Oct 6, 2023; Scris de Conspecte Team; Accesări: 678

1) 2. Conceptul profilat în anii '80, care descrie deplasarea mărfurilor într-un lanţ de verigi consecutive, de adăugare a valorii, care au ca scop ajungerea produselor la momentul şi locul potrivit, în cantitatea şi în forma adecvată, se referă la:

a) Logistica strategică;

b) Logistica militară;

c) Regruparea personalului;

d) Logistica integrată;

e) Nici un răspuns nu este corect;

2) 4. Care din urmatoarele activităţi nu reprezintă responsabilitatea logisticianului:

a) Desfăşurarea efectivă a întregului proces de producţie;

b) Asigurarea materialelor şi componentelor necesare desfăşurării procesului de fabricaţie;

c) Publicitatea;

d) Asigurarea componentelor şi a produselor în curs de prelucrare în cantităţile necesare;

e) Toate activităţile de mai sus reprezintă responsabilitatea logisticianului;

3) 6. Conform clasificării lui Porter in activităţile de sprijin nu intră:

a) Achiziţionarea;

b) Sisteme şi tehnologii;

c) Resursele umane;

d) Infrastructura firmei;

e) Producţia;

4) 8. Logistica externă nu se referă la:

a) colectarea, depozitarea şi distribuţia fizică a produsului către cumpărători;

b) distribuţia produselor finite;

c) organizarea depozitelor;

d) activităţile asociate primirii depozitării şi sortării intrărilor necesare realizării produsului;

e) livrarea prin intermediul vehiculelor;

5) 10. Intre premisele apariţiei logisticii nu se numară:

a) creşterea cheltuielilor de transport;

b) apariţia posibilităţilor de minimizare a costurilor în domeniul producţiei;

c) apariţia unor noi tehnici de control al stocurilor;

d) preocupările de protejare a mediului ambiant;

e) creşterea şi diversificarea exponenţială a producţiei de mărfuri;

6) 12. Prima şi cea mai importantă regulă pentru a atinge potenţialul de creştere a profitului pe care il ofera logistica este:

a) Organizarea concentrată a logisticii;

b) Asigurarea legăturii intre logistică şi strategia întreprinderii;

c) Optimizarea procesului de producţie;

d) Reducerea costurilor de transport;

e) Stabilirea unor relaţii de durată cu furnizorii;

7) 14. Când vorbim de activităţi de sustinere a producţiei ne referim la:

a) desfăşurarea efectivă a întregului proces de producţie;

b) fluxurile materiale şi informaţionale din cadrul întreprinderii, între diferitele stadii ale procesului de producţie;

c) crearea cererii corespunzătoare din partea pieţei;

d) promovarea vânzărilor articolelor produse;

e) interferenţa logisticii cu mixul de marketingul;

8) 16. Organizarea concentrată a logisticii presupune:

a) controlarea tuturor funcţiilor logistice de către un singur departament;

b) concentrarea tuturor activităţilor logistice in apropierea punctului de lucru;

c) concentrarea eforturilor logistice asupra aprovizionării;

d) concentrarea eforturilor logistice asupra distribuţiei;

e) concentrarea furnizorilor si distribuitorilor în proximitatea punctului de lucru;

9) 18. Care din urmatoarele afirmatii legate de cererea transportului de marfuri nu este adevarată:

a) Supraoferta de productie din anumite zone şi deficitul de ofertă din alte zone duce la apariţia şi creşterea cererii de transport a produsului respectiv;

b) Cererea unui produs la un loc dat este dependentă de existenţa cererii de consum a produsului la acel loc;

c) Cererea pentru deplasarea incărcăturii este derivată din cererea de consum a acelui bun;

d) Dacă pe o piaţa acelasi produs provine din mai multe surse atunci va exista o cerere de transport a produsului la sursa care genereaza cele mai mici plăţi de livrare;

e) Cererea de transport nu este influenţată de specializarea muncii şi producţia de masă;

10) 20. Care din următoarele afirmaţii legate de „timpul de tranzit” este falsă:

a) Timpul de tranzit afectează mărimea stocurilor de materiale şi de produse finite şi cheltuielile cu formarea stocurilor;

b) Cu cât este mai mare timpul de tranzit, cu atât mai mic este nivelul stocurilor şi al cheltuielilor de transport;

c) Clienţii transportului sunt interesaţi de reducerea timpului de tranzit;

d) Reducerea timpului de tranzit se face fie prin alegerea unor vehicule care au viteze mari de deplasare sau rute avantajoase;

e) Riscul lipsei de materiale creşte durata timpului de tranzit.

11) 22. Factorii operaţionali care influentează selecţia transportului depind la nivel naţional de:

a) sistemul birocratic;

b) bariere comerciale;

c) controale in licenţe de import;

d) disponibilitatea serviciilor bancare internaţionale;

e) sistemul de impozitare şi stimulente pentru export;

12) 24. Care din urmatoarele metode nu este folosita pentru alegerea modalităţii de transport:

a) metoda costurilor;

b) selecţia sistematică;

c) modele de distribuţie;

d) modalităţi empirice;

e) metoda celui mai bun preţ;

13) 26. Eficienţa operaţională a modalităţii de transport nu poate fi măsurată prin următorul indicator:

a) cost/tonă;

b) cost/m² ;

c) cost/livrare;

d) preţ incărcătură;

e) timpul de transport al comenzii in zile.

14) 28. În principalele caracteristici ale clientului, ca factor operaţional al selectării modalităţii de transport, nu intră:

a) poziţia geografică;

b) infrastructura;

c) mărimea comenzii;

d) nivelul de servire solicitat;

e) cerinţele de servire post vânzare;

15) 30. Servirea clienţilor nu este influenţată de:

a) frecvenţa livrării;

b) siguranţa livrării;

c) disponibilitatea produselor in stoc;

d) durata ciclului de îndeplinire a comenzii;

e) caracteristicile procesului de producţie;

16) 32. Dintre elementele tranzacţionale specifice servirii clienţilor nu se numără:

a) coordonarea între producţie, distribuţie şi marketing;

b) frecvenţa şi siguranţa livrării;

c) uşurinţa de a face comanda;

d) confirmarea primirii comenzii;

e) condiţii de creditare oferite;

17) 34. Care din următoarele variante reprezintă elemente tranzacţionale specifice servirii clienţilor:

a) disponibilitatea produselor în stoc, precum şi continuitatea furnizării;

b) posibilitatea utilizării ambalajelor returnabile;

c) procedura de rezolvare a reclamaţiilor clienţilor şi de înlocuire a produselor necorespunzătoare;

d) claritatea instrucţiunilor de utilizare de pe ambalajele produselor;

e) calitatea ambalajului interior pentru manipularea si expunerea in magazin;

18) 36. Pe piaţa oraşului A produsul X se prezintă cu preţuri diferite: producătorii locali cu un preţ de 4 um, producătorii din oraşul B cu un preţ de 3,6 um, producătorii din oraşul C cu un preţ de 3,7 um, producătorii din oraşul D cu un preţ de 4,1 um. Cererea de consum se va orienta către:

a) producătorii locali, deoarece costurile de livrare sunt cele mai mici;

b) produsul din sursa C, şi astfel va apărea cererea derivată de transport din oraşul C către oraşul A;

c) produsul din sursa B, si astfel va aparea cererea derivata de transport din oraşul A către oraşul B;

d) produsul din sursa B, şi astfel va apărea cererea derivată de transport din oraşul B către oraşul A ;

e) Produsul din sursa D, deoarece reflectă cea mai bună calitate;

19) 38. Dacă in afara produsului X oferit de producătorii locali in oraşul A la preţul de 4 um, ar mai exista un producător in oraşul B, al cărui preţ de fabrică pentru produsul X este de 3,5 um, acesta ca sa vândă pe piaţa oraşului A trebuie să aibă cheltuieli cu transportul:

a) mai mici sau egale cu 0,4 um;

b) mai mici sau egale cu 0,5 um;

c) mai mici sau egale cu 0,6 um;

d) mai mici sau egale cu 0,3 um;

e) mai mici sau egale cu 4 um;

20) 40. În oraşul A produsul X este oferit de producătorii locali la preţul de 3,5 um, producătorii din oraşul B au un preţ de fabrică de 3 um şi cheltuieli cu transportul până în oraşul A de 0,6 um, producătorii din oraşul C au un preţ de fabrică de 2,8 um şi cheltuieli cu transportul de 0,9 um, producătorii din oraşul D au un preţ de fabrică de 3,2 um. Ce cheltuieli maxime cu transportul trebuie să aibă producătorul D, ca să vândă pe piaţa oraşului A?

a) 0,6 um deoarece trebuie să aibă cheltuieli cu transportul mai mici sau cel mult egale cu ale competitorilor;

b) 0,9 um deoarece nu trebuie să depaşească cheltuielile cu transportul ale competitorilor;

c) 0,3 um deoarece trebuie să aibă plăţi de livrare de maxim 3,5 um;

d) 0,4 um deoarece trebuie sa aibă plăţi de livrare de maxim 3,6 um;

e) 0,5 um deoarece trebuie sa aibă plăţi de livrare de maxim 3,7 um;

Test grilă Logistica Mărfurilor Varianta 2

Share on

Teste de Autoevaluare